当下车企为冲刺业绩而采取的一些“潜规则”做法，正受到各方空前关注。
据《路透社》日前报道，其根据查阅的文件以及对经销商和购车者的采访发现，中国电动汽车品牌哪吒近年来通过虚增销量来实现激进目标。
经销商和购车者表示，文件显示哪吒在车辆售出前就安排了投保。根据中国汽车登记行业惯例，这种做法使车企能够提前确认销量，从而完成月度及季度目标。
该媒体报道称，其获得的哪吒汽车发给经销商的记录副本显示，2023年1月至2024年3月期间，哪吒通过该方法提前确认了至少64719辆车的销量。这超过其15个月内报告的总销量11.7万辆的一半以上。
在中国汽车行业，尚未交付给买家就被登记为已售出的车辆被称为“零公里二手车”。分析认为这种做法源于残酷的市场竞争，连年的价格战正使中国汽车行业陷入无止境内卷。
哪吒经销商表示，收到的“零公里二手车”多数仍积压在库，其表示公司只有一句话：“只管做，其他人都这么干。”
哪吒2022年以15.2万辆销量位列中国新能源车企第八名，去年销量降至87,948辆（含出口23,399辆），今年一季度仅售1,215辆。据公开资料，该品牌自2024年底陷入财务困境，母公司合众新能源上月已进入破产程序。
7月18日，《中国证券报》也在一篇报道中表示，其采访了广州、重庆等地的极氪买家，这些消费者发现车辆在售出前已购买保险。
该报质疑极氪去年12月在深圳和厦门的异常高销量，并指出多数受访车主的车辆由厦门建发及其关联方投保。据其了解，厦门建发汽车与极氪的合作模式为区域经营+金融合作。
哪吒母公司合众新能源汽车及厦门建发未回应置评请求。
极氪7月20日通过官方微博回应称部分媒体关于“0公里二手车”是不实报道，澄清媒体报道车辆系展厅展车，确认曾购买交强险是“为保障车辆安全”，并强调售出时“仍属法律意义上的新车”，同时表示已成立专项小组彻查改进媒体提及的销售问题。
但中国汽车流通协会分析师李颜伟（@桑之未V）随即在微博中质疑了极氪声明中“展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票”这种说法，称根据规定，新车上交强险，需要向保险公司提供新车发票号，在保险公司系统里面录入“发票号”，系统才能生成交强险单。
事实上，在外界看来，为冲刺业绩，长城汽车创始人魏建军公开提出的“零公里二手车”现象，几乎已经成为汽车行业的普遍“潜规则”。
7月19日，中国汽车工业协会旗下的《汽车纵横》在一篇题为《零公里二手车，是消费者福利还是行业乱象》的报道中称，记者在多个二手汽车交易平台按照条件查询发现，此类零公里二手车几乎涵盖当下所有主流汽车品牌，且售价也比全新车型低15%-20%。
今年6月，《人民日报》刊发评论文章，直指汽车流通领域存在的“零公里二手车”灰色产业链。这类车辆以全新车名义销售，实则已登记过户至经销商名下，消费者购买时法律上属于“第二任车主”，导致无法享受厂家提供的首任车主专属权益，如终身质保、免费充电等服务。更严重的是，部分车辆可能存在库存积压、运输损伤等隐患，却被包装成“准新车”流入市场。
大量“零公里二手车”的流通，也会侵蚀新车零售商的利润空间。6月30日，上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会联合发布《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》。
长三角四省市汽车经销商商会称，针对当前汽车市场存在的愈演愈烈的“内卷式”竞争现象，四省市汽车经销商商会分别对辖区内汽车经销商的经营状况开展了市场调研。调查显示，长三角地区汽车经销企业普遍面临库存高企、市场竞争失序，企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战，部分主机厂变相强制经销商按照其定价规则，以低于成本的价格销售新车，已经涉嫌违反《中华人民共和国反不正当竞争法》。
四省市汽车经销商商会表示，当前经销商经营面临库存压力突破警戒线、现金流危机加剧、销量断崖式下滑、成本与考核压力双重承压等多重压力，行业存在目标制定失衡、返利体系畸形、价格体系崩坏、配套服务受创等突出问题。
因此，四省市汽车经销商商会强烈敦请各主机厂给予经销商建立产销协同机制、优化返利定价政策、强化风险共担意识、共建行业健康生态等支持。
商务部消费促进司已召集车企和相关行业机构等召开座谈会，表明将规范整治“零公里二手车”乱象，同时引导二手车出口。而国务院相关部委也多次召集行业头部企业开会表达对此类做法的担忧，传递出“反内卷”的明确信号。
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